本章提要
前章以“大泽”重建汉代天山南北交通古地理条件，明确西汉天山以北因沼泽阻隔，西行路线仅能从塔里木盆地向西翻越葱岭，此为本章考察逾葱岭通道的地缘前提。两汉至隋唐，逾葱岭有三条固定古道，载于《汉书》《后汉书》等诸多典籍，三路走向、天险、通行主体及兴衰各有不同。本章以古文献明文为唯一依据，分述南道（悬度罽宾线与西行主干线）、中道（汉世北道）、新北道（隋唐北道）的形制特点、通行限制与时代消长。
一、南道：逾葱岭后分两路——西南涉悬度入克什米尔，正西入大月氏、阿富汗盆地
《汉书·西域传》明确南道主干：“自鄯善傍南山北，波河西行至莎车，为南道。南道西逾葱岭则出大月氏、安息。”同传皮山国条载：“西南至乌秅国千三百四十里……西南当罽宾、乌弋山离道，西北通莎车三百八十里。”据此，南道葱岭以东主干为：阳关—鄯善—且末—精绝—于阗—皮山—莎车。
皮山是南道葱岭以东关键岔路口：西北通莎车接入南道主线；西南经乌秅、涉悬度、历罽宾，六十余日行至乌弋山离，即“悬度罽宾道”，由皮山直插西南，不经莎车。莎车作为南道总枢纽，自此分出三途：向西逾葱岭通大月氏、安息东境；向南经西夜、蒲犁、难兜至罽宾；西南行历依耐、无雷亦至大月氏、安息。
逾葱岭后，南道分为两路：
第一路：西南行，涉悬度，入克什米尔山地。《后汉书·西域传》载：“自皮山西南经乌秅，涉悬度，历罽宾，六十余日行至乌弋山离国。”悬度段山道狭绝，崖壁临江，《后汉书》注引杜钦语“溪谷不通，以绳索相引而度”，法显《佛国记》亦载“悬度过河，河两岸相去减八十步，九译所记”。由此进入罽宾（今克什米尔），再西南行可至乌弋山离；莎车南道亦能入克什米尔，殊途同归。此路闭锁于高山深谷，无法承载大规模人畜移动。
第二路：正西行，入大月氏、阿富汗盆地。即《汉书》所言南道西行主干，自莎车西行，逾葱岭后沿瓦罕走廊西出，进入阿姆河流域的大月氏故地。由此分两向：西北向入中亚，通康居、粟特诸国；西南向入阿富汗盆地，沿兴都库什山脉南麓而下，可至乌弋山离西北境，再转东北行可达安息东境。自阿富汗盆地东南行，经开伯尔山口进入白沙瓦河谷，可抵印度河流域。
两路相较，西南支悬度道以皮山为分道口，山隘极狭，仅使节、沙门、私商可行；西行主干以莎车为起点，葱岭西口较宽，车马可行。但两路均多山险，无连片草原，终汉唐之世始终为小众支线，无大军经行、屯田迁徙及游牧行国大队往来，功能专属外交宣慰、佛法西行与远距离小众商贸。
演变脉络：西汉南道定型，悬度罽宾道为支线，西行主干通大月氏、安息；东汉南道极界延伸至乌弋山离，支线路网完备，莎车南道渐代皮山悬度道，成为赴罽宾主路径；魏晋南北朝中原多乱，此道仅沙门、私商独行；隋唐裴矩《西域图记》仍列南道，定为通北婆罗门之途，然军国取用极寡。
二、中道（汉世北道）：车师—疏勒—葱岭北山口，通大宛、康居
《汉书·西域传》载：“自车师前王庭随北山，波河西行至疏勒，为北道。北道西逾葱岭则出大宛、康居、奄蔡焉。”此为汉代“北道”原始记载，走天山南麓，车师为东端总门户（前章已论证其为西汉连接蒙古高原与中亚的唯一门户）。
《魏略·西戎传》述魏晋中道：“从玉门关西出，发都护井，回三陇沙北头，经居卢仓，从沙西井转西北，过龙堆，到故楼兰，转西诣龟兹，至葱岭，为中道。”隋代裴矩《西域图记》将其定型：“其中道从高昌、焉耆、龟兹、疏勒，度葱岭，又经鏺汗、苏对沙那国、康国、曹国、何国、大小安国、穆国，至波斯，达于西海。”
综合三朝文献，中道完整脉络为：车师前王庭（交河）—焉耆—龟兹—姑墨—疏勒，自疏勒西北由葱岭平缓山口西出，直通费尔干纳（大宛）、康居草原，远至波斯。与南道相比，中道沿北山南麓而行，绿洲城郭连缀，补给连续，无大范围绝域天险；葱岭出口为北段平缓山口，无悬度式绳渡绝壁，车马、畜群皆可通行，走向偏西北，直面中亚行国草原地带，与塞种、乌孙、康居活动地域同脉。
历代正史明确记载，汉匈“五争车师”皆为此道，西域都护驻军于此，诸国朝贡、游牧部族迁徙、跨葱岭军事行动均赖此输送。中道是汉唐间唯一兼具军政、交通、族群迁徙功能的跨葱岭主干通道。
演变脉络：西汉列为西域北道，是汉匈争夺核心命脉；地节二年郑吉攻车师，“尽徙车师国民，令居渠犁，遂以车师故地与匈奴”，足见其战略价值；神爵二年日逐王降汉，郑吉“并护车师以西北道”，都护西域。魏晋《魏略》列为中道，楼兰、龟兹为枢纽；北魏高昌崛起后，东段渐以高昌为门户。隋唐正式定名“中道”，为中原连通中亚、波斯第一干道，驿路完备，深受军国倚重。
三、新北道（隋唐北道）：天山北麓草原道
汉魏正史无此道通行记载，《汉书·西域传》仅载天山以南两道，《后汉书》《魏略》虽有“三道”之说，但其“新道”仍经高昌与中道合于龟兹，非天山北麓草原道。前章已论证，汉代天山以北因“大泽无涯”的水文条件限制通行，且乌孙控制伊犁河流域，无畅通东西向路线。
至隋代裴矩，始明文记载此道：“北道从伊吾，经蒲类海、铁勒部、突厥可汗庭，度北流河水，至拂菻国，达于西海。”此即“新北道”，自伊吾（今哈密）经蒲类海（今巴里坤湖）、突厥可汗庭，渡北流河水西行。其全程依托天山北麓草原，地势平阔，最宜游牧车马，但依附突厥、铁勒等游牧势力，非汉地传统绿洲城郭体系，开通最晚，汉魏无官方经略与固定驿守。
隋代突厥臣服后，裴矩将其纳入西域三道，正式归入中原交通格局。唐代承袭其制，设北庭都护府统辖天山以北，开通伊吾至北庭的“伊北道”及北庭经弓月城至碎叶的“碎叶路”，沿途设驿站守捉，此路遂成官方驿道。其通行主体以突厥系游牧往来、唐代北庭驻军、草原邦国朝贡为主，是隋唐为经略北疆、压制突厥开辟的战略新路。
新北道的开通，与前章所述气候变迁高度吻合：西汉海平面比现代高约15米，中亚北部沼泽广阔，天山以北无畅通通道；至唐代气候转冷、沼泽消退，草原通道方才显现，裴矩的记载正是这一地理变迁在文献中的首次确认。
四、三路总体对比与宏观结论
综考三路异同：
南道：逾葱岭后分两途，西南支涉悬度入克什米尔，西行主干沿瓦罕走廊入大月氏、阿富汗盆地。两路均多山险，始终为小众支线，专供僧使私商，无法承载族群迁徙与大军行进。
中道（汉世北道）：绿洲连亘，山隘平缓，补给充足，是隋唐以前唯一跨葱岭主干通道，游牧西迁、军政往来、城邦交通皆赖此途。
新北道：成形最晚，汉魏不见记载，隋唐方始大兴，专司天山以北草原地缘，为后世新增的北疆通道。
汉唐葱岭以西交通格局：两汉为双道，魏晋增歧，隋唐三道定型，功能严格分化——山地险路归南道，中亚主干归中道，北疆草原归新北道。三道并行且各有专属，不可混淆，亦不可以后世格局附会前世记载。
将三路消长置于气候变迁脉络：新北道唐代开通，因此前封闭该区域的沼泽随气候转冷消退；中道自西汉起成为主干通道，因天山南麓绿洲走廊不受北方沼泽影响，通行条件稳定；南道两路因葱岭山地阻隔，通行能力始终受限。三道并存格局，是气候变迁、地形约束与政权需求三重因素共同作用的动态平衡。
以中道（汉世北道）沿线里程为据，《汉书》所载休循国（葱岭西）去长安万二百一十里，乌孙国（葱岭东）八千九百里，两者相差约一千三百里，即翻越葱岭的大致路程。由此推知，西汉长安至葱岭里程约在一万里上下。捐毒、莎车两国里程均不足万里，且皆位于葱岭东麓。据此可定“去长安一万里”为标尺：不足万里者，在葱岭以东；超过万里者，已逾葱岭进入中亚。此标准与《汉书》“北道西逾葱岭则出大宛、康居”的记载吻合，
本章为西域地理研究提供了以正史记录为基准的内在参照，亦是对学界将西域诸国囿于葱岭以东之成见的方法论校正。